这可真不能怪陈光。
要怪，也只能怪比赛组委会用心歹毒。
每次派来发福利的妹子一个比一个的漂亮，尼玛，这特么也能跟着比赛进程一起升级的！
昨天的黑长直就让老夫不能自拔，今天派来的短发妹子简直就是影星级的好么？
对别人来说或许司空见惯了，但对老夫这等老处男来说，简直就是成功路上可耻的绊脚石。
不过幸好，光老爷好歹好记得发财更重要，及时收了心，虽然比阿远大概慢了那么零点五秒，但表现在外的也就是小半个车身的差距。
有上一轮陈光和何天照联手上演的开局双超车为借鉴，这次挡陈光前面的小伙子学乖了，一开始就悄悄压住外线，完全不给陈光留下超车的机会。
陈光对此早有心理准备，只在暗自谢天谢地，你没有故意踩刹车为你前面的车手们争福利，我都得谢谢你的竞技精神了。
另一边，阿远却捡了个大便宜，陈光前面这哥们刻意的为了压制陈光的路线，往左边多去了一米，阿远前面这人呢，又想往右压制阿远的路线，结果两人中间顿时就多出来一整辆车的缝隙！
陈光比阿远更先看到这机会，奈何，看妹子走神了半秒，小半个车身的差距顿时就让他失去了机会，反倒只能眼睁睁看着阿远开开心心的强行提速压了进去，白捡了这大惊喜。
在距离第一个弯道前这短短三百米的直道，阿远一出发就提前完成目标，并且还是超额完成。
至于陈光的处境，大概可以用鲁菲的一句话来概括。
“完蛋了！一开始就吊最后了！”
能闯过两轮淘汰赛进入到第三轮的，没有一个易与之辈！
然而，这一次，陈光却猛的又冲他的内线冲了过去！
没有飘移！
抓地式跑法！
这不科学！
哪怕是最强的车身稳定系统，在这样的高速过弯中也不可能牢牢抓地！
到底发生了什么！
巨幕上的数据解析以及慢镜重放，又一次破解了陈光的奥秘，却只看得人倒吸凉气。
初代的gtrr32型，在设计之初，其实是完全不能飘移的。
这车算得上是抓地式跑法的现代鼻祖之一。
r32上采用了在当时都极其先进的车身稳定系统，悬挂与轮胎的选择，也都同样是以牢牢抓地为最根本的目标。
这款车型被设计出来之初，只为了通过稳定的高速推进，来获得极快的速度。
再搭配上堪称经典的发动机，初代gtr在赛道竞速中几乎不可战胜。
但后来，尤其是近些年随着技术推进，改装也越来越盛行，gtr系列在经过妙手调教之后，也不失为一辆适合山道竞速赛飘移神车。
陈光的车改装思路乃是王清的心血之作，又经过阿杰的悉心调教与精心配置，更是其中的佼佼者。
但是，gtr系列上经典的车身稳定系统以及四驱系统并未被彻底移除，只是绝大部分时候，为了更稳定的飘移而关闭着而已。
但就在刚才，已经分明无法从外线超车之时，陈光在短短一刹那间，先后切换了三次驱动模式！
前驱！后驱！以及最终稳定车身的四驱！
前驱强行拉动车头入内线！
后驱短暂轻飘调整车身！
四驱在稳定车身之后抓地过弯！
哑光gtr化作一道无声无息的闪电，快得鬼魅却又可怕！
这既是陈光精准操作的胜利，同时也是王清在改装车这一学问里的集大成的成就，也是阿杰一双金扳手的妙手偶得！
陈光将驱动模式之间的切换时间凝滞掌握得完美无缺，反而更将这凝滞转化成了自身推动力。
这种过于迅猛的临时切换模式，对于常人来说，基本就与找死无异。
机械不是神，仓促之间切换的四驱及前驱系统，并不能在电脑程序的操控之下完美驾驭住疯狂冲锋过弯的车辆。
然而，就连车身失控之时短暂的甩尾与漂移也同样是在陈光的掌控之中！
在陈光连续脚尖轻点刹车的微调之下，一切尽在掌握。
所谓的失控，反而补足了他自己故意留下的最后一点转弯幅度！
所以，他过弯才会显得如此灵异又流畅。
但如果将镜头再是放慢百倍，便能发现，他其实等若每一秒钟，都在间断性的细微飘移！(未完待续。)
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