几辆工程面包车沿着南方的公路一路颠簸，奔赴邻近地市几处已经完工的公路项目。
同行的有项目总工、各工区技术骨干，张敬山也在队伍之中。这一趟外出考察，不是看光鲜亮丽的成型路基桥梁，重点是去看几处当年施工阶段出过滑坡、边坡病害的工点，实地复盘曾经踩过的坑。
第一站，是一处早已通车的深挖路堑。
远远看去，公路平整通畅，车辆往来不息。可边坡侧面，还留着当年病害处置过后的痕迹：加厚的重力挡墙、一排排向外伸出的水平排水孔，坡面补筑的浆砌片石，新旧砌体的颜色深浅不一，无声记录着过往的险情。
当地接待的老工程师，当年亲历过这起大滑坡。站在边坡脚下，指着山体娓娓道来。
“当年修这条路的时候，跟我们现在遇到的情况很像。残积土山坡，开挖之后发现坡顶开裂。一开始大家也只做地表截水沟，觉得把天上落的雨挡住就万事大吉。地表水拦住了，土体内的地下水排不出来，滑坡依旧在慢慢蠕滑。后来赶上雨季，半夜发生大规模滑动，大半段边坡直接垮到路基之上。已经铺好的路面全部损毁，工期耽搁大半年，还花了巨额资金做抢险治理。”
老工程师带着众人爬上坡顶，指出现存的痕迹，旧滑动面的轮廓还依稀可辨。
“残积土滑坡，地表水看得见，是明敌；深部滞水看不见，是暗敌。只治明敌，放过暗敌，迟早要出事。”
张敬山一边听，一边翻开随身的野外手记，飞快记录要点，手绘边坡治理断面。前世他也见过不少同类病害，可站在真实的事故现场，看着实实在在的工程伤疤，感受依旧截然不同。纸上的教训，永远不如亲眼见过别人付出的代价来得刻骨铭心。
队伍继续往前走，第二处考察点，是临江软土大桥。
这座桥当年桥台施工，曾发生坑底突涌、桥台偏移，耗费巨大代价才纠偏加固。老工程师指着桥台基础侧面一道道修补痕迹。
“那会儿经验不足，江边降水猛抽，地下水位降得太快。基坑里面稳住了，周边软土大范围沉降，桥台跟着发生偏移。后期花了很大力气注浆纠偏。软土地区，降水不是抽得越狠越好，要有梯度，要盯周边变形。”
这一段话，和张敬山之前在江边基坑坚持的思路不谋而合。他在手记上补充：软土降水，降深是手段，均衡是原则。只求基坑无水，不顾周边土体，会埋下长久隐患。
一路走，一路看，一路交流。别人曾经经历的塌方、滑移、涌砂，变成眼前看得见的挡墙、修补痕迹、排水孔。
同行不少年轻技术员，过去大多只看设计图纸，书本上的术语落到真实山体之上，才真正读懂地质灾害的分量。
考察途中休息，同行的项目总工跟张敬山并肩站在江边。
“敬山，跑了北方山西的挤压破碎隧道，又来到南方软土的工地，再看一看别处的旧病害。南北两类不良地质，你算是都亲身经历了。”
张敬山望着远处起伏的山丘与江河：“每一处事故，都是一笔昂贵的学费。可惜很多学费，只能由工程本身来交。我们出来考察，就是把别人交过的学费，变成我们自己的经验，尽量不要在自己的工地上再重复交一遍。”
几日考察结束，一行人返回自己的项目驻地。
带回的不只是笔记，还有一套可以落地的处置思路。针对那处一直蠕滑的深挖路堑边坡，综合外地经验，方案进一步完善：在已有地表截排水、浅层水平孔基础之上，坡脚增设抗滑挡墙，局部减重刷坡，同时加密全周期人工观测，雨季增加巡勘频次。
方案上报评审之后顺利通过，马上组织施工队伍进场实施。
工序一步步推进，刷坡减重、开挖基槽、砌筑抗滑挡墙，补打排水孔。张敬山几乎天天泡在边坡现场，核对挡墙基槽开挖地质情况，检查排水孔角度、深度，盯紧木桩观测记录。
南方的白日酷热，腰背旧伤反反复复，疼的时候就靠着石块短暂歇息，看完现场再回到驻地整理记录。
野外手记写下：
工程技术人员成长有两条路：一条自己亲身遇险，从自己的险情中学习；另一条，多看别处的病害，从别人的教训之中警醒。后者代价最小，却最容易被人忽略。
挡墙砌筑、排水设施全部完工之后，连续跟踪观测十几天。坡顶裂缝不再继续张开，木桩位移基本趋于停滞。那处悬在项目心头许久的深挖路堑边坡，终于彻底稳住。
就在各个工点逐步步入正轨的时候，上级又传来消息。西部边疆要上马一批公路项目，高原、冻土、崩塌滑坡灾害密布，急需一批有复杂地质处置实战经验的技术骨干支援建设。单位内部开始统计自愿奔赴西部的技术人员名单。
张敬山拿到通知的那一刻，指尖轻轻摩挲几本厚厚的野外手记。
北方太行山的挤压破碎带，南方滨海软土与潮汐边坡，一幕幕在脑海闪过。国家大基建的浪潮滚滚向前，还有更加严酷的高原地质，在远方等待。
南方工地险情陆续平息，西部高原工程开始征集技术人员。条件艰苦，地质极端复杂。张敬山会选择报名奔赴雪域高原吗？
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